据央视新闻报道，欧盟在红海的护航行动于2月19日正式启动。该行动计划持续一年，可以续期。

分析认为，与美国有别，欧盟此次行动更多是以防御为主。旨在缓和局势，确保过往船只平稳通过。

目前，比利时、意大利、德国、法国等国计划派出多艘军舰前往红海地区。然而，红海危机的短期无解正在让国际贸易承压、通胀风险加剧。

国际贸易承压

红海危机短期无解令国际贸易承压，采取相关行动似乎迫在眉睫。作为苏伊士运河“前站”，红海是非常重要的航运路线。克拉克森研究统计，每年约10%的海运贸易量通过红海，其中通过红海的集装箱约占全球海运集装箱贸易的20%。细分看，根据克拉克森研究统计，油轮通行量相比去年12月上半月下降51%，同期散货船通行量下滑51%。

该统计显示，近期油轮市场趋势复杂，其中，中东至欧洲航线运价仍远高于去年12月初的水平。譬如，LR2型成品油船的包干运费超过700万美元，虽较1月底的900万美元水平有所下滑，但仍高于去年12月上半月350万美元的水平。

同时，自1月中旬开始，已经没有液化天然气（LNG）运输船通过该区域，液化石油气（LPG）运输船通行量下降90%。数据还显示，截至11日，通过好望角的船舶运力较2023年12月上半月水平上升60% （2024年1月下半月，经过好望角的船舶运力较去年12月上半月水平高62%），目前共有约580艘集装箱船绕航。

通胀风险加剧

克拉克森研究统计显示，消费品运费成本大幅增加，但不及疫情时期。

其原因在于，对大部分商品而言，海运运费成本占消费品本身价格的比重较小。譬如，一双鞋从亚洲运至欧洲的运费成本，去年11月约为0.19美元，2024年1月中旬增加到0.76美元，而2月中旬则回落至0.66美元。相比而言，2022年初疫情高峰期，成本最高可超过1.9美元。

根据牛津经济研究院给出的评估，一个集装箱的平均零售价值约为30万美元，自2023年12月初以来，一个集装箱从亚洲运往欧洲的成本已上涨约4000美元，这表明如果全部成本转嫁，集装箱内货物的平均价格将上涨1.3%。

以英国为例，英国24%的进口产品来自亚洲，进口占居民消费指数（CPI）的比例约为30%，这意味着通胀的直接增幅将低于0.2%。

牛津经济研究院全球宏观经济研究主任梅（Ben May）表示，根据国际货币基金组织（IMF）此前研究表明，当运费翻倍时，通胀率将上升0.7个百分点，但影响峰值约发生在一年之后。梅表示：“我们当前的基线预测全球通胀率将从2024年第一季度的4.9%降至2025年第一季度的3.4%，略高于疫情前五年全球的平均水平（2.9%）。

来源：国际商报（综合摘编自第一财经、新浪财经）