欧洲电池新规严苛，中企如何应对？
在《欧盟电池与废电池法规》（简称《新电池法》）逐渐提升对于电池生产的标准之际，越来越多的企业对欧盟要求在电池供应链、物流等各个环节削减二氧化碳排放量感到苦恼。日本和德国的媒体近日报道称，在新法规面前，中国企业凭借技术能力从容应对，但其他国家的企业有些力不从心。
据法国国际广播电台报道，欧盟《新电池法》2023年8月17日正式生效。自2024年7月起，出口到欧洲的大部分电池（含电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池）需提供碳足迹声明及标签。电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。后续欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值，并要求电池在2027年7月达到相关碳足迹的限值要求。“电池护照”将是欧盟新电池法落地实施的重要支点。电池产品的产地、生产厂家、容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息，都可记录在数字化“电池护照”中。2026年，动力电池必须持有护照，才有资格在欧盟销售。新法的另一核心内容是强化了电池回收管理。
然而在推进过程中，欧盟的新电池法遭到了欧洲企业的抱怨。德国《图片报》报道称，瑞典电池企业NorthVolt此前从德国联邦政府获得近10亿欧元的资金，用于在德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州建造一座新的电动汽车电池工厂。但欧盟的电池新规让德国制造的电动汽车电池在全球和欧盟市场上失去了竞争力。依照欧盟的“碳足迹重新计算”计划，德国制造的电池或因生产流程不够绿色低碳而被认为是“脏电池”。依照这一标准，德国发电时产生的二氧化碳排放量远高于芬兰和瑞典等国家2022年的水平。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒警告称：“这项规定将意味着德国明显的竞争劣势，并使我们的国家对联邦电池生产失去吸引力。”
德国《威斯特伐利亚汇报》23日称，德国电池生产商瓦尔塔面临破产，目前正在重组，但股东已经大量逃离。而《法兰克福汇报》则批评欧盟的电池生产漫无目的，缺乏规划保障。中国基于长期的产业政策和激烈的竞争取得了成功。
日本的汽车和电池制造商也不得不勉强应对欧盟的电池新规，据《日本经济新闻》报道，日本企业大多缺乏足够的新能源减碳技术，无法按欧盟的要求削减生产环节的二氧化碳排放量。意识到危机的日本企业计划加快赶上中国企业的步伐。
“面对欧盟的电池新规，中国企业态度从容，而日本企业愁眉不展”，《日本经济新闻》以此为题报道称，有中企技术人员表示，公司已经拥有绿色生产的“一条龙”技术，包含从矿山资源开采到原材料的采购、制造、回收和再利用等环节。技术人员表示“为应对欧盟的信息披露要求，只要从过去积累的大量数据中公布若干必要数据即可”。
国际智能运载科技协会秘书长张翔对《环球时报》记者表示，一般来说产业链范围越大技术就磨合得越成熟。中国现在是全球最大的电池供应商，在全球的市场份额超过了60%。在电动车电池领域，中国现在全产业链都打通了。从上游的采矿到最终电池包的产出，掌握全产业链的技术环节。而相对来说日本和韩国缺少矿产，做电池主要的原材料都要进口。中国电池公司的规模大，资金雄厚，技术能力也强。因此相对于日韩和欧洲的企业，中企面对严厉的电池法规就相对应对比较自如。
相比日韩企业，中企还有一个优势。德国《商报》称，由于美国拥有更具吸引力的融资环境，LG、三星或SK等韩国电池供应商倾向于向美国而非欧洲扩张，而中国供应商往往倾向于在欧洲拓展电池业务。例如，中国电池制造商宁德时代除了在德国图林根州设有工厂外，还在匈牙利建造一座新工厂。据称，中国电池企业未来几年要对外投资700亿美元，其中很大一部分将流向欧洲。因此对于欧洲的各项政策要求准备较为充分。中企还正在各个环节同欧洲企业展开投资合作。例如宁德时代最近与沃尔沃在中国合作回收电动汽车电池，促进电池材料的回收利用，这有助于减少电动汽车整个生命周期的碳足迹。
感到焦虑的日本企业试图加速赶上中国企业的优势。《日本经济新闻》报道称，针对欧洲的动向，日本将联合政府和企业界的资源研究对策。日本汽车工业协会副会长、丰田社长佐藤恒治表示,“电池的生态系统的构建至关重要。我们将在日本国内构建供应链上游到下游的系统”。日本汽车工业协会和日本汽车零部件工业协会等组织也希望在日本建立电池生态系统。
来源：环球时报
三中全会后，美国商界高级代表团访华！
专家：表明美商界愿在中国继续深耕发展
中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议结束后，美中贸易全国委员会董事会主席芮思博率领代表团访问中国。中共中央政治局委员、外交部长王毅，中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰22日在北京分别集体会见美方代表团。
王毅在会见时表示，中国共产党二十届三中全会刚刚成功召开。希望美中贸委会及会员企业结合在华发展经历，多向美政府、国会及各界讲述真实、立体、全面的中国，多发出客观、积极、理性的声音，推动美国内树立对华正确认知。
何立峰在会见中介绍了中国共产党二十届三中全会、中国经济形势和对外开放等情况，希望美中贸委会充分发挥自身影响力，推动美国企业把握机遇，积极参与中国进一步全面深化改革和中国式现代化进程，深化互利合作，实现共赢发展。
芮思博等表示，欢迎中共二十届三中全会释放进一步全面深化改革的重要信号。美国工商界对继续深耕中国抱有信心，期待深化双方诸多领域合作。美中贸委会愿继续发挥积极作用，为推动美中经贸关系发展作出新的更大贡献。
据中国外交部消息，此次访华的还包括和睦家医疗创始人李碧菁、波音国际集团总裁纳尔逊、美国教育考试服务中心首席执行官宋安民以及美中贸委会会长艾伦等人。他们表示，欢迎二十届三中全会释放进一步全面深化改革的重要信号。
香港《南华早报》此前报道称，外国商界领袖在三中全会后立即对中国进行如此高层级的访问并不常见。海内外商界与中国观察家密切关注这个聚焦经济议题的会议，因为会议将规划中国的中长期发展路径。美国彭博社23日注意到，在美国再次考虑对中国实施更严格的科技限制之际，苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯和美光科技公司总裁桑杰·梅赫罗特拉低调前往北京与中国高级官员见面。尽管美国政府正推动与中国技术脱钩，但苹果和美光等美国科技公司仍依赖中国市场。苹果约1/5的销售额来自中国，美光自去年北京禁止其产品用于关键基础设施后，在中国市场面临挑战。报道提到，中国官方消息未体现苹果和美光高管姓名，但他们在会议照片中出现表明其对中美科技合作的重视。
全球化智库高级研究员何伟文23日对《环球时报》记者表示，美中贸委会这么大的代表团过来，说明美国商界希望保持跟中国紧密的经贸关系并保障美国企业利益，而且表明他们愿意在中国继续深耕发展。何伟文分析认为，美方代表团来访时机一方面可能是为纪念中美建交45周年，另一方面也是希望在二十届三中全会后进一步了解中国的对外政策。何伟文表示，美国商界跟政府确实不同，前者是从企业利益、从经济利益出发，需要一个稳定的中美经贸关系，无论是美国代表团此次访华还是美国企业在华实际投资和业务发展，都表明中美不能脱钩。
来源：环球时报
欧洲央行宣布维持欧元区三大关键利率不变
新华社法兰克福7月18日电 （记者刘向）欧洲中央银行18日在德国法兰克福欧洲央行总部召开货币政策会议，决定维持欧元区三大关键利率不变。
欧洲央行当天发表新闻公报说，欧元区主要再融资利率、边际借贷利率和存款机制利率将分别维持在4.25%、4.5%和3.75%的水平。
今年6月，欧洲央行自去年10月停止加息以来首次降息，将欧元区三大关键利率均下调25个基点。
公报说，欧洲央行将保持政策利率收紧在足够的水平，以实现通胀回落至2%的中期目标。欧洲央行将继续基于数据和不断召开议息会议的方法，来确定紧缩程度和持续时间。
自2022年7月开启加息进程以来，欧洲央行连续10次加息，累计加息450个基点。随着货币政策收紧，今年5月欧元区通胀率回落至2.6%。
来源：新华网
英国贸易大臣：希望取消与欧盟间的部分壁垒
中国电动车关税事宜需再讨论
英国新任贸易大臣雷诺兹周二表示，他对消除与欧盟之间的一些贸易壁垒持乐观态度，但争端仲裁机制将有待谈判。
在出访意大利出席七国集团(G7)部长会议期间，他还与欧洲官员讨论了欧盟对中国电动汽车加征临时关税一事，不过雷诺兹并未轻易跟随欧盟作出相关加征关税的承诺。
此前，英国工党刚刚在7月4日的英国大选中获胜，终结了保守党连续14年执政的历史。在竞选期间，工党就曾承诺英国仍将留在欧盟之外，不会重返单一市场、关税同盟或重启人员自由流动。
但在英国投票脱欧八年后，工党也希望重新设定与欧盟的关系，并寻求深化关系，包括取消一些不必要的贸易壁垒。工党尤其希望与欧盟达成一项新的食品和兽医协议，以减少对动物产品的不必要的边境检查。
不过，一些批评人士称，为了减少对动物产品的边境检查而达成的新食品和兽医协议，可能会要求英国接受欧洲法院的监督。这被认为是对英国主权的侵犯，因为这意味着欧洲法院在某些方面仍对英国有管辖权。而这种安排对于那些希望英国完全摆脱欧盟影响的脱欧支持者来说，是不可接受的。
对此，雷诺兹表示，他相信还有达成协议的“空间”，并不排除最终需要求助于欧洲法院进行仲裁的可能性。雷诺兹称，“如何解决任何争端始终是谈判的一部分。”
他指出，“当然，这是协议的一个方面，我们希望协议将涵盖一系列问题，不仅是经济问题，还包括国防和安全问题。”
他还确认，他希望与欧盟27国相互承认某些专业资格，并为巡演的音乐家提供更便利的准入。
谈及欧盟对华电动车关税
在此次短暂的意大利行程中，雷诺兹还与欧洲官员讨论了欧盟对中国电动汽车征收临时关税的举措。虽然雷诺兹表示对此将保持“警惕”，但他并未承诺立即跟随欧盟对进口中国电动汽车征收高额关税，仅表示将与业界讨论下一步措施。
“我不排除任何可能性，但是，如果你有一个严重依赖出口的行业，那么你所做出的决定必须适合该行业。”雷诺兹称。
雷诺兹认为，英国国内的汽车行业是“出口驱动型”的，且英国的汽车制造商没有抱怨过中国。
英国政府也在一份总结性声明中称：“任何解决方案都必须考虑到英国汽车行业的出口，并根据英国经济进行调整”。
据媒体援引英国政府内部人士表示，英国汽车行业尚未正式要求贸易救济局对进口中国电动汽车发起调查，而这通常是英国发起调查所必需的步骤。其中一人表示：“贸易大臣已明确表示，他将采取必要措施保护英国汽车工业。”但他们补充称，雷诺兹还没有到下令调查的地步。
目前，英国国内电动汽车市场是由在中国生产的部分汽车品牌主导的，包括特斯拉、宝马和中国上汽集团旗下的名爵。对名爵而言，英国目前是最重要的欧洲市场。去年，MG4 EV是英国销量第二好的电动车，仅次于特斯拉公司的Model Y。
来源：财联社
韩国修订进口食品安全管理特别法实施细则
韩国国家法律信息中心网站近日发布第1962号总理令，修订进口食品安全管理特别法实施细则，自发布之日实施。主要内容：
（1）修订部分术语。进口畜产品等卫生评价修改为进口畜产品、动物源性食品的卫生评价；“有效期”改为“食用日期”；
（2）国外直购食品进行检验分为，标签检查：对境外直购食品的标签及网上商城张贴的信息进行检查，检查是否含有不允许进口的原材料或配料；分析检测：采用物理、化学、微生物等方法检测直购国外食品是否含有禁止进境的原料、成分；
（3）国外直购食品现状调查分为：购买者的性别、年龄；购买频率、购买动机；产品类型和数量等；购买海外食品造成的损害、损害类型等；
（4）优秀进口食品企业、进口食品原料的企业或者进口精炼加工的食品、畜产品的原料 、调味品，以及不含水产品等的进口食品时，附有外国检测机构检测报告并且在过去三年中平均每年五次或更多次进口记录，且未发现不符合规定的进口食品，可以省略文件检查和现场检查。
更多详情参见：
https://www.law.go.kr/lsSc.do?menuId=1&subMenuId=23&tabMenuId=121&query=#Eundefined
来源：厦门技术性贸易措施信息网
我国对美加征关税商品第十五次排除延期清单公布
经国务院同意，国务院关税税则委员会公布对美加征关税商品第十五次排除延期清单，对《国务院关税税则委员会关于对美加征关税商品第十三次排除延期清单的公告》（税委会公告2023年第11号）中的相关商品，延长排除期限，自2024年8月1日至2025年2月28日，继续不加征我为反制美301措施所加征的关税。
以下为公告原文：
税委会公告2024年第6号
根据《国务院关税税则委员会关于对美加征关税商品第十三次排除延期清单的公告》（税委会公告2023年第11号），对美加征关税商品第十三次排除延期清单将于2024年7月31日到期。国务院关税税则委员会按程序决定，对相关商品延长排除期限。现将有关事项公告如下：
自2024年8月1日至2025年2月28日，对附件所列商品，继续不加征我为反制美301措施所加征的关税。
附件：对美加征关税商品第十五次排除延期清单.pdf
国务院关税税则委员会
2024年7月20日
来源：国务院关税税则委员会办公室、财政部
美国将于8月发布新规限制中国汽车软件
据媒体7月16日报道，美国商务部计划于8月发布关于联网汽车的拟议规则，预计将对中国和其他被视为竞争对手国家制造的软件实施限制。
“威胁非常严重。我们正在研究汽车的组件和软件，不是整辆车。一些汽车管理软件和管理汽车数据的关键驱动组件必须在盟国制造。”美商务部工业和安全副部长艾伦·埃斯特维兹（Alan Estevez）在出席一个公开论坛时表示。
埃斯特维兹补充到，“现代汽车中有很多软件，它会拍摄大量照片，它有一个驱动系统，它连接到你的手机，它知道你给谁打电话，它知道你去哪里，它对你了解很多。无论是电动汽车还是自动内燃机汽车，你的汽车都可能会进行软件更新。”
埃斯特维兹的言论是迄今为止有关美国政府针对中国汽车的计划最明确的言论，引发了广泛的担忧。
联网汽车配有车载集成网络硬件，使汽车可以访问互联网，从而允许它们与车内和车外的设备共享数据。美国政府于 今年2 月启动了对中国汽车进口是否构成国家安全风险的调查。5 月，美商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）透露商务部计划在今年秋天发布关于中国联网汽车的拟议规则，并表示拜登政府可能会采取严厉的措施（extreme action）禁止或限制中国联网汽车。雷蒙多表示，“理论上，你可以想象如果路上有几百万辆汽车，而软件被禁用，将会带来最灾难性的后果。”
中国外交部此前曾敦促美国“尊重市场经济规律和公平竞争原则”。它认为中国汽车在全球受欢迎，因为它们是在激烈的市场竞争中脱颖而出的，并且具有技术创新。
不过根据统计，美国进口的中国产轻型汽车相对较少。另外，美国政府已提议大幅提高对中国电动汽车和其他商品的关税，预计这些关税将于 8 月 1 日生效。
来源：贸法通